http://repository.ipb.ac.id/handle/123456789/86 2026-04-20T22:11:29Z http://repository.ipb.ac.id/handle/123456789/172594 Stock Identification Of Leopard Coral Grouper (Plectropomus leopardus) And Orange-Spotted Grouper (Epinephelus coioides) In Saleh Bay: Implications For Capture Fisheries Management Darmawan, Regi The delineation of grouper stocks in Saleh Bay is crucial for ensuring accurate and sustainable fisheries management. Currently, Saleh Bay exhibits high species diversity, with 21 grouper species identified. However, over the past five years, increased fishing activity has led to overexploitation, necessitating conservation measures. Grouper fishing takes place both inside and outside Saleh Bay, with the catches being landed in Sumbawa Island. While data on fishing activities inside Saleh Bay are well documented, information regarding fishing outside the bay, such as in Sailus Island and Medang Island, remains limited. Therefore, comprehensive catch recording is essential for future fisheries management. Additionally, it is important to determine whether the grouper stocks caught inside and outside Saleh Bay belong to the same population or are distinct. If they are separate populations, differentiated management strategies must be implemented to ensure the sustainability of grouper resources in the region. The objectives of this study have been addressed to assess characteristics and general condition of grouper fisheries in Saleh Bay, West Nusa Tenggara, Indonesia (chapter 3 and chapter 4), to delineate the stock of leopard coral grouper (P. leopardus) using various methods (morphology, fish parasite, and molecular genetics) between Saleh Bay and Sailus Island (chapter 5), to identify the stock of the orange-spotted grouper (E. coioides) using DNA barcoding in Saleh Bay, West Nusa Tenggara, Indonesia (chapter 6), and to identify stock of orange-spotted grouper (E. coioides) using fish parasites in Saleh Bay, West Nusa Tenggara, Indonesia (chapter 7). This study integrates multiple approaches to better understand the population dynamics of grouper fisheries in Saleh Bay. Stock identification is conducted through morphological analyses (morphometric-meristic), molecular genetics, and fish parasites. Additionally, fisheries conditions in Saleh Bay are examined using statistical modelling, including diversity indices, fish biological parameters, exploitation levels, and factors affecting Catch Per Unit Effort (CPUE) using Generalized Linear Models (GLMs). The findings of this research are expected to provide valuable insights into the status of grouper stocks and the environmental conditions in Saleh Bay. This information can serve as the foundation for developing sustainable fisheries management strategies for the future. By integrating morphometric, molecular genetics, and parasitological evidence, this study demonstrates consistent stock differentiation between Saleh Bay and adjacent comparison waters. For Plectropomus leopardus, morphometric discrimination indicates pronounced separation between specimens from Saleh Bay and Sailus Island, accompanied by different growth patterns both of localities. These findings are substantiated by genetic analyses, which reveal subpopulation level segregation between the two localities. Parasitological patterns further support this differentiation: endoparasite assemblages differ markedly in both composition and abundance, and these differences correspond with variation in stomach contents, implying spatial heterogeneity in prey resources and trophic dynamics. In Epinephelus coioides, evidence for localized population structure is indicated by DNA barcoding, which places Saleh Bay individuals within a distinct geographic cluster. This signal is consistent with parasitological results showing that parasite communities in Saleh Bay form a discrete assemblage relative to those observed in other waters. Therefore, based on three approaches provides support for recognizing Saleh Bay populations of P. leopardus and E. coioides as distinct stock units. Consequently, management interventions in Saleh Bay may be most effective when implemented under a spatially explicit framework that treats the Saleh Bay as an independent management unit to improve sustainable grouper fisheries management. Future research should prioritize broader spatiotemporal sampling, high resolution population genomics, otolith-based tracers, and refined parasite indicators to validate stock boundaries and mechanisms of differentiation. Integrating movement ecology, reproductive dynamics, and trophic studies will clarify demographic connectivity and local residency. Finally, implementing stock structure into management strategy evaluation supported by socioeconomic assessments will enable Saleh Bay to be managed as an effective, spatially explicit unit for long-term grouper fisheries sustainability. 2026-01-01T00:00:00Z http://repository.ipb.ac.id/handle/123456789/172579 Katir Mekanis Untuk Perahu = 5 GT di Palabuhanratu Malik, Fikri Rizky Keberadaan perahu berkatir dengan outrigger atau katir berukuran = 5 GT di Pelabuhan Perikanan Nusantara (PPN) Palabuhanratu menimbulkan permasalahan serius terkait tata kelola kegiatan tambat labuh di kolam pelabuhan. Permasalahannya terkait dengan konstruksi katir yang bersifat permanen dan melebar di kedua sisi perahu, sehingga perahu membutuhkan area tambat yang lebih luas dibandingkan perahu tanpa katir. Kondisi ini semakin diperparah dengan jumlah perahu katir yang sangat banyak, yaitu 355 unit (PPN Palabuhanratu 2023). Kolam Pelabuhan yang dipenuhi oleh perahu katir menyebabkan tata kelolanya menjadi tidak efisien. Salah satu alternatif yang dapat dilakukan untuk menyelesaikan permasalahan tersebut adalah memodifikasi konstruksi katir dengan outrigger boom-nya yang dapat dipendekkan. Katir dengan outrigger boom yang dapat dipendekkan dan dapat tetap menjaga keseimbangan perahu ketika berada di dalam kolam pelabuhan belum diteliti. Inovasi pemendekan outrigger boom untuk menghemat area tambat labuh dengan tetap mempertimbangkan keselamatan nelayan dengan menggunakan teori mitigasi risiko sangat diperlukan. Katir hasil inovasi akan memudahkan nelayan saat tambat di pelabuhan dengan ruang yang sempit, menjaga stabilitas perahu walaupun sedang dalam kondisi ditarik, dan aman karena bagian sambungan katir hasil inovasi tetap mampu menahan hempasan gelombang laut ketika perahu dioperasikan. Inovasi katir ini akan dilakukan dengan menerapkan prinsip design engineering yang diawali dengan mendefinisikan permasalahan yang terjadi sebelum dan sesudah perubahan desain, penelusuran teori, perumusan desain, pembuatan prototype, hingga uji coba. Penelitian menghasilkan rekomendasi redesain katir mekanis dengan fitur utama bagian Outrigger boom yang dapat ditarik mendekat ke badan perahu, dan dapat dibentangkan kembali. Dengan fitur ini bagian outrigger boom pada konstruksi katir, dapat dipendekan ketika nelayan melakukan kegiatan tambat labuh dan dapat dipanjangkan kembali ketika nelayan ingin bermanufer keluar dari kolam pelabuhan menuju ke fishing ground. hasil ujicoba roll decay dan simulasi dengan menggunakan aplikasi Maxsurf (student version), membuktikan perahu katir dengan pemendekan ½ dari outrigger boom dapat mempertahankan stabilitas perahunya. Hasil ujicoba material katir yang digunakan pada katir mekanis ini juga terbukti mempunyai daya tahan yang baik dan mampu bertahan pada lingkungan laut yang ekstrim. Inovasi katir mekanis untuk perahu = 5 GT di Palabuhanratu, dapat menghemat area tambat labuh untuk satu unit perahu katir menjadi 40,95 m2 (50% lebih kecil dari luas area tambat labuh semula). Tentunya inovasi redesain katir mekanis untuk perahu = 5 GT di PPN Palabuhanratu dapat bermanfaat bagi nelayan, pemilik perahu, dan juga bagi pihak pengelola di PPN Palabuhanratu.; The presence of outrigger canoes or canoes = 5 GT at the Nusantara Fisheries Port (PPN) Palabuhanratu poses a serious problem regarding the management of mooring activities in the port basin. The problem is related to the permanent and wide construction of the outriggers on both sides of the boat, which requires a larger mooring area compared to boats without outriggers. This condition is further exacerbated by the very large number of outrigger boats, which is 355 units (PPN Palabuhanratu 2023). The harbour basin filled with outrigger boats made its management inefficient. One alternative that can be done to solve this problem is to modify the outrigger boom construction of the outrigger, which can be shortened. Outrigger with a shortenable outrigger boom that maintain the boat's balance in the harbour basin have not yet been studied. Therefore, innovation in shortening the outrigger boom to save mooring areas while still considering the safety of fishermen using risk mitigation theory is highly necessary. The innovation of the outrigger will make it easier for fishermen to moor in narrow ports, maintain the boat's stability even when being towed, and ensure safety because the outrigger's innovative joint remains capable of withstanding the impact of ocean waves when the boat is in operation. This outrigger innovation will be carried out by applying design engineering principles, starting with defining the problems that occur before and after the design change, theoretical research, design formulation, prototype creation, and testing. The research resulted in recommendations for redesigning the mechanical outrigger with the main feature of outrigger boom section that can be retracted closer to the boat's body and extended again. With this feature, the outrigger boom section on the outrigger construction can be shortened when fishermen are anchoring and can be extended again when fishermen want to manoeuvre out of the harbour basin toward the fishing grounds. The results of the roll decay test and simulation using the Maxsurf application (student version) prove that outrigger boat with the supporting mast shortened by ½ can maintain its stability. The results of the outrigger material test used on this mechanical outrigger also prove that it has adequate durability and can withstand extreme marine environments. The innovation of mechanical outrigger for boats = 5 GT in Palabuhanratu can save mooring area for one outrigger boat unit by 40.95 m² (50% smaller than the original mooring area). The innovation of redesigning mechanical outrigger for vessels = 5 GT at the Palabuhanratu Fish Landing Site (PPN) can benefit fishermen, vessel owners, and also the management at the Palabuhanratu Fish Landing Site. 2026-01-01T00:00:00Z http://repository.ipb.ac.id/handle/123456789/172556 Strategi Pemanfaatan Perikanan Demersal di Perairan Utara Jawa Tengah Budiarti, Tri Wahyu Wilayah Pengelolaan Perikanan Negara Republik Indonesia (WPPNRI) 712 di Laut Jawa merupakan perairan yang telah dimanfaatkan secara intensif sebagai penopang utama mata pencaharian nelayan pesisir utara pulau Jawa, khususnya untuk penangkapan ikan demersal. Setelah trawl dilarang, nelayan memodifikasinya menjadi cantrang, dogol, dan arad yang pada dasarnya serupa dengan trawl skala kecil dan tergolong kurang ramah lingkungan. Tingginya ketergantungan masyarakat terhadap ikan demersal mendorong peningkatan dan intensifikasi upaya penangkapan yang semakin sulit dikendalikan seiring bertambahnya ukuran kapal, alat tangkap, serta frekuensi melaut. Isu mengenai pengelolaan ikan demersal di Jawa Tengah, khususnya di Tegal dan Rembang, menjadi semakin kompleks akibat penggunaan cantrang yang menimbulkan dampak lingkungan dan sosial-ekonomi, sehingga diperlukan langkah pengelolaan yang konkret dan menyeluruh. Penelitian ini bertujuan menyusun strategi pengelolaan perikanan demersal di perairan utara Jawa Tengah dengan bantuan pendekatan analisis DPSIR (Drivers-Pressures-State-Impact-Response). Tujuan tersebut dicapai melalui tujuan antara yaitu: (1) Mendeskripsikan kondisi eksisting perikanan demersal di perairan utara Jawa Tengah; (2) Menggunakan pendekatan DPSIR dalam pengelolaan perikanan demersal di perairan utara Jawa Tengah untuk: a. Mengidentifikasi dan prioritasi permasalahan dalam pemanfaatan dan pengelolaan perikanan demersal di perairan utara Jawa Tengah; b. Menentukan faktor pemicu dan tekanan yang menjadi sebab permasalahan pada perikanan demersal di perairan utara Jawa Tengah; c. Memproyeksikan impact dari permasalahan perikanan demersal di perairan utara Jawa Tengah; (3) Menentukan response dari permasalahan perikanan demersal di perairan utara Jawa Tengah; dan (4) Merancang langkah-langkah strategis untuk implementasi pengembangan pengelolaan perikanan demersal di perairan utara Jawa Tengah. Perikanan demersal di Tegalsari dan Tasikagung didominasi oleh cantrang yang secara ekonomi produktif dan berkontribusi besar bagi perekonomian pesisir. Namun, dominasi ini menimbulkan tekanan biologis berupa tingginya tangkapan ikan berukuran kecil, indikasi overcapacity pada beberapa periode, serta potensi penurunan stok sumber daya. Selain itu, penggunaan cantrang memicu konflik dengan nelayan tradisional akibat perbedaan teknologi dan dampak lingkungan, yang diperparah oleh lemahnya dan tidak konsistennya penegakan regulasi. Dari sisi kelembagaan, keterbatasan koordinasi, data, dan akses permodalan yang adil masih menjadi tantangan utama dalam mewujudkan pengelolaan perikanan demersal yang berkelanjutan. Identifikasi dan prioritasi permasalahan dalam pemanfaatan dan pengelolaan perikanan demersal di perairan utara Jawa Tengah menunjukkan sejumlah isu krusial yang perlu segera ditangani untuk menjamin keberlanjutan sumber daya. Permasalahan pada perikanan demersal di perairan utara Jawa Tengah dipicu oleh berbagai faktor dan tekanan yang saling berkaitan. Jika pengelolaan perikanan demersal di perairan utara Jawa Tengah tidak segera diperbaiki, dampaknya akan berupa penurunan stok ikan, hilangnya mata pencaharian nelayan kecil, melemahnya ekonomi pesisir, meningkatnya konflik, serta terancamnya ketahanan pangan masyarakat. Hasil penelitian menunjukkan bahwa pengelolaan perikanan demersal di wilayah Utara Jawa Tengah perlu mempertimbangkan seluruh aspek yang ada. Dengan berpedoman pada kerangka DPSIR yang mencakup aspek teknologi, biologi sumber daya, ekonomi-sosial, serta sistem kelembagaan, teridentifikasi diperoleh enam tindakan dalam bentuk respon untuk penataan ulang perikanan demersal di kawasan utara Jawa Tengah. Keenam respon tersebut selanjutnya menghasilkan enam belas rencana strategis pengelolaan perikanan demersal di perairan utara Jawa Tengah, yaitu: (1) Konversi cantrang ke alat tangkap ramah lingkungan, seperti jaring tarik berkantong, jaring tarik dasar selektif atau pancing ulur; (2) Bantuan teknis dan percontohan langsung oleh penyuluh perikanan; (3) Penelitian dan pengembangan teknologi tangkap lokal sebaiknya bekerja sama dengan nelayan untuk merancang alat tangkap yang sesuai kondisi setempat ; (4) Mewajibkan nelayan menggunakan alat tangkap yang dilengkapi dengan VMS (Vehicle Monitoring System) atau e-logbook untuk mempermudah pengawas dalam melakukan pemantauan; (5) Penetapan kuota tangkap berdasarkan data stok ikan (scientific-based); (6) Zonasi wilayah tangkap; (7) Musim penutupan aktivitas penangkapan (closed season) untuk masa pemijahan ikan demersal; (8) Penerapan prinsip ekosistem dalam pengelolaan perikanan (EAFM); (9) Bantuan modal bergulir untuk alat tangkap alternatif dan diversifikasi usaha (misal budidaya ikan, olahan hasil laut); (10) Peningkatan kapasitas SDM nelayan, pelatihan keterampilan alternatif dan manajemen keuangan; (11) Perlindungan sosial dan asuransi nelayan; (12) Mediasi dan fasilitasi konflik antarkelompok nelayan (cantrang versus non-cantrang); (13) Penguatan Forum Pengelolaan Perikanan Daerah (FPPD) yang melibatkan pemerintah, nelayan, LSM, dan akademisi; (14) Penyusunan satu peta zonasi dan data perikanan lintas lembaga; (15) Desentralisasi pengawasan perikanan ke level kabupaten/kota berbasis komunitas dengan tetap berkoordinasi dengan lembaga terkait; dan (16) Penguatan koperasi dan kelompok nelayan agar bisa menjadi mitra pengelola sumber daya. Dan dari enam belas rencana strategis tersebut diperoleh sembilan puluh tiga rencana aksi yang tercakup dalam empat aspek pengelolaan perikanan demersal di perairan utara Jawa Tengah. 2026-01-01T00:00:00Z http://repository.ipb.ac.id/handle/123456789/172554 Model Tata Kelola Kawasan Konservasi Laut di Indonesia Magfiroh, Artika Nanda Kawasan Konservasi Laut (KKL) merupakan instrumen strategis dalam perlindungan keanekaragaman hayati laut sekaligus penopang keberlanjutan sosial-ekonomi masyarakat pesisir. Indonesia telah mencatat kemajuan signifikan dalam perluasan luasan KKL dan pembentukan kerangka hukum serta kelembagaan konservasi laut. Capaian struktural tersebut belum secara konsisten diikuti oleh efektivitas fungsional pengelolaan, yang tercermin dari kondisi ekologi kawasan, tingkat kepatuhan pemanfaatan, dan manfaat sosial-ekonomi yang masih terbatas. Kondisi ini menunjukkan adanya kesenjangan antara target konservasi berbasis luasan dan kualitas tata kelola KKL di tingkat tapak. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis efektivitas pengelolaan KKL, mengidentifikasi kesenjangan kelembagaan dan tata kelola, serta merumuskan model framework penguatan tata kelola KKL yang kontekstual dengan kondisi Indonesia. Penelitian dilakukan melalui pendekatan kualitatif dengan analisis kelembagaan, evaluasi efektivitas pengelolaan, serta analisis governability, dengan studi kasus di Taman Wisata Perairan Gili Matra dan Taman Nasional Kepulauan Seribu. Hasil penelitian menunjukkan adanya paradoks antara efektivitas struktural dan efektivitas fungsional pengelolaan KKL di Indonesia. Fragmentasi kelembagaan dan tumpang tindih kewenangan antara sektor kelautan dan kehutanan melemahkan koordinasi lintas sektor dan menciptakan ketidaksinkronan kebijakan pengelolaan. Keterbatasan pendanaan, sumber daya manusia, serta kapasitas teknis pengelola kawasan semakin memperlebar kesenjangan antara tujuan kebijakan dan praktik pengelolaan di lapangan. Analisis governability mengungkap bahwa ketidakseimbangan antara kompleksitas sistem sosial-ekologis yang dikelola (system-to-be-governed) dan kapasitas sistem pengelola (governing system) menjadi kendala utama dalam mencapai tata kelola KKL yang efektif. Analisis pada tingkat atribut tata kelola memperlihatkan bahwa sistem tata kelola KKL digerakkan oleh sejumlah atribut kunci yang berperan sebagai penggerak sistemik, terutama arah kebijakan, efisiensi, pembelajaran, serta atribut-atribut ketangguhan. Atribut-atribut tersebut memiliki pengaruh lintas tujuan dan lintas elemen, sehingga menentukan dinamika keseluruhan sistem tata kelola. Sebaliknya, atribut seperti kapasitas, akuntabilitas, dan atribut keadilan menunjukkan peran yang lebih bersifat fondasional dan penguat, bukan sebagai pemicu utama perubahan. Temuan ini membantu menjelaskan mengapa peningkatan kapasitas atau pengetatan mekanisme akuntabilitas tidak selalu berdampak langsung pada efektivitas pengelolaan apabila tidak didukung oleh arahkebijakan yang jelas, proses pembelajaran yang aktif, dan struktur tata kelola yang legitimate serta terhubung. Secara konseptual, pembahasan ini menegaskan bahwa prioritas penguatan tata kelola KKL tidak dapat dirumuskan dalam daftar tindakan teknokratis yang bersifat parsial. Sebaliknya, prioritas tersebut harus dipahami sebagai orientasi strategis yang menargetkan penggerak sistemik dan mekanisme penguat dalam sistem tata kelola. Peneguhan arah kebijakan, penguatan pembelajaran dan adaptasi, pembangunan legitimasi sosial, serta peningkatan keterhubungan lintas level dan lintas sektor merupakan strategi yang saling terkait dan tidak dapat dipisahkan satu sama lain. Hasil temuan dapat berkontribusi pada pengembangan pemahaman tata kelola KKL dengan menunjukkan bahwa efektivitas pengelolaan bukan sekadar persoalan “apa” yang diperkuat, tetapi “bagaimana” berbagai komponen tata kelola saling berinteraksi. Pembahasan ini sekaligus menjadi jembatan antara temuan empiris pada bab-bab sebelumnya dan perumusan simpulan serta implikasi kebijakan, dengan menegaskan bahwa penguatan tata kelola KKL di Indonesia memerlukan pendekatan sistemik, adaptif, dan berorientasi pada legitimasi jangka panjang. Kata kunci: kawasan konservasi laut, tata kelola, governability, efektivitas pengelolaan 2026-01-01T00:00:00Z